Okříšky - Oficiální webový portál městyse

závěr k usnesení zastupitelstva obce č. XV/4/05 ze dne 10. 2. 2005

(část dopisu, o jejíž zveřejnění ve Zpravodaji z Okříšek požádal pan ing. Pavel Růžička jako zástupce občanů, kteří podepsali petici ze dne 16. 12. 2004 k dopravnímu řešení Okříšek)

Není pravda, že stávající územní plán zahrnuje i územní rezervu na obchvat silnice II/405 což bylo předmětem petice – v územním plánu je doslova uvedeno: „není uvažováno s obchvatem obce“. Územní plán naopak požadavky dopravních orgánů, jak uvádíte, neplní. První požadavek byl na úpravu stávající křižovatky – vybourání nárožního objektu v majetku obce a bránící rozhledu – tento požadavek nebyl do dnešního dne splněn. Druhý požadavek byl na mimoúrovňové křížení silnice II/405 s železniční tratí (nové zjištění) – tento požadavek řeší územní plán způsobem nereálným po stránce technické, ekonomické i urbanistické – silničním nadjezdem nad železnicí v místě stávajícího přejezdu monstrem vysokým 8 – 9 m s nájezdovými rampami na odbočující silnici. Přitom pro mimoúrovňové křížení silnice se železnicí se přímo nabízí místo vzdálené od stávajícího přejezdu směrem jižním o cca 300 m, kde je železnice v hlubokém terénním zářezu. A odtud měl být veden těsný obchvat obce – viz. výkr. příloha varianta č. 1 – směrem na Třebíč k benzín. pumpě a na Jihlavu ke kapličce.

 Není též pravda, že navržený těsný obchvat Okříšek je po technické a finanční stránce nereálný. Již v roce 1949 byl obchvat nezávislými odborníky navržen a tudíž již tehdy byl technicky reálný, též světově uznávaná kapacita v oboru architektury a urbanismu – prof. Bohuslav Fuchs navrhl pro Okříšky těsný obchvat jižním směrem a propojení obytnou zástavbou Okříšek s Petrovicemi, průmysl je situován za železniční tratí (je to uloženo v zemském archívu v Brně) – jelikož se jedná o velice jednoduchou záležitost a umístění stávajícího areálu ZD nemá na obchvat vliv – viz. konečné a upravené tři varianty obchvatu včetně mimoúrovňového křížení s železnicí. A po ekonomické stránce by byl např. obchvat č. 3 skoro stejně drahý jako již schválené přeložky, jež nic neřeší a budou naopak dopravní situaci zhoršovat včetně negativních účinků emisí z dopravy!! Pro odklon kamionové dopravy do Přibyslavic se dá lépe využít stávající místní komunikace Za Tratí. Též obecních ploch v centru na zřízení náměstí a parkovišť je dostatek – viz. návrh na úpravu křižovatky a centra.

ing. Pavel Růžíčka – zástupce občanů

V Okříškách 27. 3. 2005