Okříšky - Oficiální webový portál městyse

Největší investice letošního a příštího roku začala v polovině března, kdy došlo k předání staveniště dodavateli. Tím je firma VHST Pelhřimov, která ihned začala s pokládkou kanalizace v cestě od odlehčovací šachty k hlavní silnici, přitom proběhlo napojení prvního rodinného domu. Od 1. dubna byla pro dopravu uzavřená silnice II/405 a práce se přesunuly na ulici Masarykova. Nejprve proběhlo odfrézování pruhu asfaltu v místech výkopu, po fréze najely na komunikaci bagry a začalo hloubení výkopu. Technologie stavby je připravená tak, že pracovní četa postupuje v krátkých, cca 20-30 metrových úsecích. Vyhloubí výkop, pracovníci provedou podsyp, na něj položí kanalizační potrubí včetně odbočovacích kusů a revizních šachet, vše obsypou pískem a hned zaváží a hutní zeminu. V hloubce 1,70 metrů potom ještě pokládají nové vodovodní potrubí, také to je kryté pískovým obsypem. Následuje opět navezení zeminy, zhutnění a nakonec se položí pojezdová štěrková vrstva. S větším odstupem pracuje druhá skupina, ta buduje kanalizační přípojky k soukromým pozemkům. Na jejich hranici je zakončí šachtou, do níž se potom budou připojovat jednotlivé domy.

Tento způsob výstavby byl zvolený především kvůli velkým hloubkám, v nichž se kanalizace pokládá, ty jsou 3,5 – 4,5 metrů, v některých místech to bude dokonce okolo 5 metrů. Jedná se o zcela jiné podmínky než při běžné pokládce kanalizace do hloubky 2 – 2,5 metrů, kdy se vykope celý úsek, potom se položí kanalizace, obsype pískem a opět v celém úseku zahrne. V našem případě by ale při této metodě a při délce ulice cca 800 metrů hrozilo „ujetí“ boků výkopu při deštích nebo otřesech způsobených těžkou technikou, s čímž se mimochodem setkáváme i nyní, naštěstí jen v malém rozsahu. Aby se tomu zabránilo, musel by zhotovitel v celé délce výkopu použít pažení, dále by bylo nezbytné zajistit mnohem větší plochy pro přechodné skládky zeminy (vzhledem k tomu, že v Okříškách nejsou, tak též delší trasy dopravy), obojí by výrazně zvyšovalo náklady na stavbu. 

Setkáváme se s připomínkami občanů k tempu stavby a pracovnímu nasazení dodavatelské firmy, musím ale konstatovat, že v současné době práce pokračují podle schváleného harmonogramu stavby. Zároveň se už pracuje také pod Okříškami na čistírně odpadních vod, kde nyní probíhá rekonstrukce první nádrže, projekt totiž mění využití jednotlivých nádrží kvůli zlepšení jejího fungování. Po dokončení stavebních prací přijdou ke slovu technici z firmy Hakov Hranice a provedou výměnu rozvodů a technologických částí ČOV. Tím se zvýší efektivnost čistících procesů a také kapacita čističky, aby se na ni mohly připojovat nové domy z připravovaných obytných zón.

Krátce bych chtěl seznámit čtenáře s termíny výstavby a podmínkami výběrového řízení na dodavatele stavby, čímž zároveň odpovím na výše uvedené připomínky občanů, kteří se domnívají, že by práce měly postupovat rychleji, popř. že rychlost výstavby měla být podmínkou při výběru dodavatele. Všichni víme, že realita většinou nebývá tak jednoduchá jako teorie a málokdy se dosáhne ideálního stavu. Zvláště pak u tak náročné a rozsáhlé akce, jako je rekonstrukce kanalizace a ČOV. Především je potřeba si připomenout, že celá akce zahrnuje rekonstrukci kanalizace na ulicích Masarykova a Nádražní (od hlavní křižovatky k železničnímu přejezdu), rekonstrukci ČOV a nové vedené vodovodu na ulici Masarykova. Poskytovatel dotace, Operační program životního prostředí, má stanovenou podmínku realizaci celé akce za 18 měsíců, z toho vycházely podmínky výběrového řízení, kde rozhodujícím kritériem, tak jak je to u dotačních titulů běžné, byla nejnižší cena. Přípravu harmonogramu stavby především zásadním způsobem ovlivnil požadavek Krajské správy a údržby silnic Vysočiny na rozdělení prací tak, aby nedošlo k uzavření silnic II/405 i III/40510 směrem na Přibyslavice ve stejnou dobu. Jedná se o požadavek logický, protože dvě uzavírky najednou by znamenaly úplný dopravní kolaps Okříšek, spojený navíc s negativními dopady na logistiku velkých firem v regionu. Vedle toho KSÚSV vždy požaduje přerušení prací v období listopad – březen kvůli zajištění dopravní obslužnosti v zimních měsících a údržby komunikací. Protože stavba musí postupovat od ČOV dál, proběhne v letošním roce rekonstrukce na ulici Masarykova a v příštím bude pokračovat na Nádražní. Celkový termín realizace je stanovený na období 15. 3. 2020 – 15. 9. 2021, podle toho má firma nastavený harmonogram stavby a ten, jak je uvedeno výše, zatím plní.

Musím zdůraznit, že rozložení stavby do dvou let vyhovuje i nám jako městysi. Dotace pokryje pouze polovinu celkových nákladů, zbytek financujeme z rozpočtu městyse, do kterého proudí finanční prostředky průběžně, tak jak se vybírají daně. Rychlejší tempo by znamenalo i rychlejší fakturaci a to by mohlo komplikovat cash flow, zvláště nyní, kdy se dá předpokládat propad daňových příjmů kvůli ekonomické krizi. Důsledkem takové situace by bylo omezení dalších nutných investic i běžného provozu městyse, a to si myslím nikdo nechceme. Navíc by požadavek na kratší termín určitě znamenal vyšší celkovou cenu akce, protože by si vyžádal větší nasazení techniky, práci přes čas a o víkendech, což samozřejmě stojí více peněz. Srovnání s intenzitou práce na železničním přejezdu, které někteří využívají, není úplně relevantní. Tam je zřejmý zájem ze strany Českých drah na co nejkratším termínu rekonstrukce, protože výluka pro firmu znamená velké finanční ztráty. Ale rychlost stavby je také řádně zaplacená, podle informací z tisku stála rekonstrukce přejezdu zhruba stejnou částku, kterou bude stát rekonstrukce kanalizace na obou ulicích, bez ČOV. Naše situace je zcela jiná, pro nás zkrácení termínu za cenu vyšších nákladů nemá žádný smysl. 

Rychlejší tempo výstavby při klasickém způsobu, tedy s vykopáním celé délky ulice najednou a potom pokládkou potrubí, by nebylo praktické ani z hlediska obyvatel Masarykovy ulice. Při současném postupu výstavby má většina zachovaný přístup ke svým nemovitostem s výjimkou vždy 2 – 3 domů, kde se právě kope. Pokud by se dělal celý výkop najednou, nedostal by se několik měsíců k domu autem nikdo z celé ulice, parkovat by se muselo v okolí a to by přineslo jen další problémy, všichni víme, že již nyní jsou ulice U Stadionu nebo J. A. Komenského auty přetížené.

K tomu, že je na stavbě relativně malý počet pracovníků, bohužel přispívá i celková situace ve stavebnictví, jejíž hlavní příčinu všichni známe – nejsou lidi. Aktuálně ji navíc zhoršují opatření nouzového stavu, kvůli kterým chybí zahraniční pracovníci, především ze Slovenska a Ukrajiny. Dalším důvodem, se kterým máme vlastní zkušenost z jiných investic v posledních letech, je stav, kdy firmy pracují na několika stavbách najednou, tím pádem se nedostatek pracovníků projevuje ještě výrazněji. K takovému postupu firmy vede především nešťastný systém soutěžení výběrových řízení na cenu. Musí proto stlačit co nejvíce náklady i zisk, aby v tendru uspěly, horší ekonomiku si potom kompenzují více rozpracovanými akcemi. Nemohu než opakovaně konstatovat, že i zde se negativně projevuje špatné nastavení celého dotačního systému v kombinaci s nefunkčním zákonem o veřejných zakázkách. To je ovšem věc všeobecně a dlouhodobě známá, opakovaně kritizovaná, bohužel mimo možnosti ovlivnění z naší strany. 

Závěrem bych poznamenal, že jako starosta sleduji z profesního zájmu všechny investiční akce v našem okolí, abych mohl porovnávat. Proto vidím harmonogram i vlastní postup prací jako srovnatelný s obdobnými infrastrukturními stavbami v našem okolí v posledních letech, např. v Heralticích, Předíně, Přibyslavicích, Třebíči na Bráfově třídě stejně jako s minulou III. etapou rekonstrukce kanalizace v Okříškách před deseti roky.   

Zdeněk Ryšavý, starosta