Okříšky - Oficiální webový portál městyse

Obchvat ?

(článek pro Zpravodaj z Okříšek)

Dlouhodobý dialog na téma řešení problému dopravy v Okříškách jsem se rozhodl rozšířit i o svůj příspěvek. Předem upozorňuji, že se budu snažit o ryze profesní a co možná nejvíce objektivní pohled. Subjektivních názorů tu již bylo, domnívám se, dostatek. Málokdo si totiž uvědomuje, že jedním z hlavních problémů v této oblasti je názorová nejednotnost samotných občanů Okříšek a řešení tohoto problému tedy leží na nás. Ve srovnání s náklady na samotnou realizaci jakýchkoli dopravních změn není na shodu našich jednotlivých názorů na řešení třeba ani zlomku takových nákladů, přesto se zdá cesta k názorové shodě přinejmenším stejně trnitá jako k samotné realizaci. Proto jsem se rozhodl předem se neuzavírat před jakýmkoli řešením, být otevřený vůči názorům ostatních a dostát tak základní podmínky rozumného dialogu.

Připomeňme si nyní výrazné momenty snah o řešení zmíněného dopravního problému. Dovolím si vždy připojit množství otázek. Samotné odpovědi ponechám na čtenářích.

Územní plán obce Okříšky                           

Tento závazný právní dokument se snaží problém dopravy řešit. Je zde navržena a schválena spojka od čerpací stanice severním směrem přímo k "přibyslavskému sjezdu" (silnice III. třídy) a zároveň "narovnán" průtah středem obce (silnice II. třídy). Žádné další výrazné dopravní změny navrženy nejsou. 

A já se ptám: Je rozumné, aby veškerá tranzitní nákladní silniční doprava směřující z Jihlavy do Přibyslavic byla nucena projíždět celou obcí, dokonce téměř dvojnásobnou trasou v obci než je současný neudržitelný stav? Je zklidnění Nádražní ulice takovým přínosem, který vyváží cenu takovýchto dopadů? Nezpůsobí narovnání průtahu silnice II. třídy středem obce více nebezpečí (zejména pro děti před ZŠ) než je cena zklidnění nově vzniklého centra obchodů. Bude ještě možné v původních domech, jejichž zahrádkami proženeme průtah, žít? Jakou rychlost budou mít neukáznění řidiči v dolních partiích Masarykovy ulice, když už dnes dost rovný úsek některé neukázněné řidiče láká několikanásobně překračovat povolenou rychlost? Množství otázek, které tu zůstávají i několik let po schválení ÚPD jasně ukazuje, že se jedná o problém složitý a územnímu plánování patří velký dík už za to, že některé důležité časoprostorové otázky vůbec otevírá..

Obchvat?

Kdo někdy takový obchvat viděl, ví, že už dnes nestavíme krkolomné silnice, po kterých jsme zvyklí jezdit a které vznikly dlouhým historickým vývojem a kde pod vrstvou asfaltu mnohdy leží původní prašné cesty, po kterých jezdila koňská spřežení našich předků. Dnes navrhujeme dopravní trasy velmi odlišné, plynulé, s pouze mírnými klesáními, či stoupáními a táhlými mírnými zatáčkami, neboť se snažíme tuto dlouhodobou investici namířit směrem k dopravě budoucí, moderní, příjemné a bezpečné. V místních terénních podmínkách Vysočiny však takové řešení předpokládá zvýšenou náročnost terénních úprav, zemních prací, násypů, hlubokých zářezů popř. stavby mostů. Takovéto práce pak silně zvyšují cenu obchvatu, laický odhad, že 1m obchvatu stojí "xy" peněz, tudíž kratší obchvat je vždy levnější, není pravdivý. Cena takového opatření je komplexní záležitostí. 

"Těsný" obchvat Okříšek - návrh části občanů Okříšek

Část občanů Okříšek projevila vůli po jiném řešení, než je navrženo v rámci schválené Územně plánovací dokumentace. Byla sepsána petice atd. Navrhují "těsný" obchvat v několika obdobných variantách. Jedná se o jižní, z hlediska dopravních staveb nezvykle těsný, obchvat obce. Zároveň navrhují zřídit "Za tratí" spojku pro tranzit do Přibyslavic. A já se ptám: Je vhodné uzavřít takovým opatřením zcela těsně a neprodyšně jižní část obce před jakýmkoli dalším rozvojem? Je nezbytně nutné platit za klid v centru obce tak razantním zásahem do unikátní soustavy biokoridorů vyčištěných rybníků Pilného a Zámeckého? Není důsledkem "těsného" vedení obchvatu přenesení problému hluku a prašnosti z centra obce "pouze" na okraj? Nedosáhne skutečný hluk automobilů pohybujících se obchvatem několikrát rychleji než v obci opět až do centra obce? Kde najdeme pro obec další vhodné plochy pro nový obecní hřbitov, resp. kdo bude chtít ležet v těsné blízkosti "těsného" obchvatu? Nesplyne náhodným projíždějícím vzpomínka na Okříšky se vzpomínkou na areál Zemědělského družstva, neboť to budou jediné stavby, se kterými přijdou řidiči do velmi "těsného" styku? Jaké budou skutečné rozměry zářezů, násypů a mostů na terénních zlomech, které trasa křižuje? Bude množství ušetřených finančních prostředků natolik veliké, že vyváží všechny tyto a ještě další obavy?

Obchvat Okříšek jako součást dopravní studie Kraje Vysočina

Dopravní studie Kraje Vysočina se snaží zlepšit podmínky silničního spojení Jihlava - Třebíč poměrně velkoryse. Navržena je modernizace celé trasy, rozšíření vozovky ve stoupáních o další pruh pro nákladní vozidla, "narovnání" nebezpečných zatáček, obchvaty dotčených obcí apod. Návrh se v této fázi zdá být poněkud schématický, zejména v Okříškách vůbec neřeší tranzit do Přibyslavic a dopravu z Okříšek velkoryse odklání. Co se terénní konfigurace týče, nutno dodat, že naopak toto řešení vede obchvat nejpříhodnějším směrem, kde zářezy, či násypy, popř. mosty dosáhnou snad nejmenších možných rozměrů, a  je zde pro jejich realizaci dostatek prostoru. Při táhlém klesání od "hájovny na Horách" řidiči budou v kontaktu se siluetou obce jen krátce, naopak delší část obchvatu je vedena v nižší úrovni, což silně omezuje šíření hlukových emisí. A já se ptám: Co přinese lepší spojení Okříšek s Jihlavou, resp. s Třebíčí? Týká se tzv. "holabrunizace"* i Okříšek? Kolik z nás užívá služeb levných supermarketů v přilehlých městech namísto nakupování v místních obchodech nyní a jaké množství obyvatel bude jezdit do hypermarketů po modernizované silnici plné obchvatů (nebude třeba zpomalovat, Jihlava bude vzdálena pouhých 15 min, Třebíč 5 min.)? Kolik z nás užívajících místní služby přijíždí po trase Jihlava - Třebíč a kolik z nás přijíždí po menších silnicích z okolních nevybavených obcí? Vyváží zlepšení životního prostředí ve zklidněné obci odliv obyvatel "rozšířenými cévami" a  zhoršení životního prostředí v okolí obce (lepší silnice, více aut)? Jak bude vypadat doprava v následujících desítkách, možná stovkách let za jejichž obzor se snažíme dohlédnout?

            Ing. arch. Radek Velc, Masarykova 92, Okříšky

                                      kontakt: radek.velc@seznam.cz

*holabrunizace - pojem užívaný v oblasti územního plánování, rakouské městečko bylo za účelem zvýšení atraktivity, navýšení množství pracovních příležitostí a rozvoje služeb připojeno rychlostní komunikací a rychlodráhou k Vídni, byly proinvestovány velké sumy, namísto očekávaného efektu se ale stal pravý opak, zbytky pracovních sil se přesunuly do časově "přiblížené" Vídně, služby zmizely, městečko se v pracovní době vylidnilo atd. Dopravní investice velikých rozměrů tak znamenala značné prohloubení stávajících problému maloměsta ...