Okříšky - Oficiální webový portál městyse

Průmyslová zóna zaměstnává 2500 lidí a k dalšímu rozvoji potřebuje nové silnice. Ty staré už nápor dopravy nezvládají

Doba se mění, vše se rychlým tempem vyvíjí, jen silnice zůstávají až na výjimky stejné. A rostoucí dopravě přestávají stačit.

Jeden z typických příkladů najdeme v okolí Okříšek. Silnice tam jsou prakticky stejné jako před půl stoletím. Jenže doprava mezitím značně zhoustla. Po cestách mezi Okříškami, Přibyslavicemi a Novou Vsí projedou denně stovky kamionů a nákladních vozů. Silnice jsou to přitom nepříliš široké, plné zatáček, místy příkrých stoupání a klesání. Kritizují je řidiči, firmy, spokojeny se současným stavem nejsou ani obce. Chtějí situaci změnit a mají řešení. Chybí k němu jen jediná, bohužel podstatná věc - peníze.

I ty by se ale podle starosty Okříšek Zdeňka Ryšavého daly nalézt. „Hledáme komplexní řešení, i když je nám jasné, že se nevyřeší vše najednou. Vidíme společný cíl, jak současný stav zlepšit z hlediska nákladní dopravy i osobní,“ říká. Nové silnice by se podle něj musely financovat z více zdrojů. „Kraj není schopen investovat v řádu miliard jen do jedné lokality. Budou potřeba evropské peníze, případně dotace z Czechinvestu nebo dalších národních grantů,“ zmínil.

Firmy zaměstnávají tisíce lidí z regionu

Ryšavý je politik se zkušenostmi krajského radního, jako dlouholetý aktivní člen ČSSD má známosti i ve vyšších politických patrech. To dokázal nedávno, když do Okříšek přivedl premiéra Bohuslava Sobotku a hejtmana Kraje Vysočina Jiřího Běhounka, aby se o situaci přesvědčili na vlastní oči. Představil jim priority, na který se shodly obce s firmami, a ukázal plány na řešení dopravy.

„Místní průmyslová zóna je největší na Třebíčsku, zaměstnává dva a půl tisíce lidí. Že se řeší Amazon, to je sice pěkné, ale na druhou stranu by bylo dobré věnovat se věcem, které již fungují a mají možná dokonce větší trvanlivost a hlavně vyšší přidanou hodnotu,“ podotýká.

Samosprávy Okříšek, Přibyslavic, Nové Vsi, Třebíče a firem Mann+Hummel, Fraenkische, Huhtamaki a Alfa In nedávno vydaly společné prohlášení. „Pojmenovali jsme osm priorit, s tím, že jsme se obrátili na kraj a na příslušná ministerstva, aby se vyvíjela snaha k řešení,“ připomněl Zdeněk Ryšavý. Jaké je tedy ono ideální řešení? Udělat jednu novou silnici vyhovujících parametrů, která nákladní auta odvede z Přibyslavic na obchvat Okříšek a odtud dál k dálnici. Buď přes Jihlavu, nebo přes Třebíč; v tomto případě by ovšem k úplně ideálnímu řešení musel musí přibýt ještě obchvat Třebíče.

Nová silnice z Přibyslavic má zatím více možných variant. „V územním plánu máme variantu od benzinky směrem na křižovatku ulic Partyzánská a Tovární. Samozřejmě to není ideální, protože by silnice zčásti zůstala v zástavbě v Nových Petrovicích. Na druhé straně je to nejlevnější varianta,“ ukazuje Ryšavý.

Drahá, ale dobrá

V úrovni studie jsou zpracované i další varianty. Jedna z nich vede silnici až za Novými Petrovicemi. Trasa by šla přes údolí a vyústila by pod Deltou. Tam by ovšem muselo být velké přemostění. „Třetí varianta by byla patrně nejdražší, je ovšem hodně dobrá. Vede mezi Okříškami a Petrovicemi, dále přes řeku a ústí mezi Přibyslavicemi a Novou Vsí. Tím by se kamiony dostaly i z Přibyslavic. Je to sice nejdražší varianta, na druhou stranu řeší situaci dlouhodobě,“ míní starosta.

Že Přibyslavice dopravou trpí, potvrzuje starosta Roman Vrbka: „Přibyslavicemi projede 200 až 300 kamionů a nákladních aut denně. Zatížení je velké, silnice na to nejsou uzpůsobené ani co do šířky, ani kvalitou,“ popisuje. Ideální by podle něj byla nová silnice. Pokud na ni nebudou peníze, bude alespoň nutné stavebně zabezpečit a zajistit silnici do Okříšek tak, aby svah neujížděl. „V zářezu se už musely dělat injektáže, silnice potřebuje opravu, aby snesla zatížení a četnost dopravy,“ zmínil. 

Do hry se ovšem v  případě nové trasy z Přibyslavic dostávají Petrovice. Tlačí novou silnici co nejvíce na katastr sousedních Okříšek. „Viděli jsme dvě varianty. Zastupitelé souhlasí s první, která je blíže k Okříškám,“ potvrdil starosta Petrovic Zdeněk Jeřábek.

Nová trasa

Ať už nová silnice z Přibyslavic dopadne jakkoli, navazovat by měla na obchvat Okříšek. Jedno bez druhého nemá podle Zdeňka Ryšavého smysl. „Je potřeba obojí. Řešením pro Okříšky není obchvat sám o sobě. Tím dostaneme ven osobní auta, která pouze projíždí. Kamiony tady ale zůstanou, protože stejně budou sjíždět do Přibyslavic. Potřebujeme proto obchvat, který by dostal auta ven a také novou silnici do Přibyslavic,“ vysvětlil. 

Obchvat Okříšek má nyní čerstvou variantu z hlavy krajského náměstka pro dopravu Libora Joukla. Obchvat by míjel zároveň Okříšky, Krahulov i Červenou Hospodu, směřoval by od hájenky nad Okříškami směrem k Hvězdoňovicím a rybníku Steklý a napojil by se na silnici první třídy v místech někde za železničním přejezdem u uhelných skladů.

Kraj již zadal zpracování vyhledávací studie pro novou trasu obchvatu. „Protože je třeba řešit všechny obce najednou, nikoli jen část problému, zpracováváme studii možného obchvatu Okříšek a rovnou napojení na I/23,“ řekl náměstek Libor Joukl. Součástí komplexního řešení by podle něj mělo být i napojení Přibyslavic. Z kraje však zároveň zaznělo, že trasa obchvatu Okříšek není stále úplně dořešena. „Kraj Vysočina v minulosti nechal vypracovat několik variant možných tras, z nichž vždy všechny byly někým kritizovány hlavně z řad obyvatel Okříšek i samosprávy městyse.  V současné době Okříšky do návrhu územního plánu zapracovaly trasu dle vlastního návrhu. Viděli jsme ji, byli jsme s ní seznámeni, ale měli jsme v době jejího vzniku několik připomínek. Nemáme zpětnou vazbu, jestli byly připomínky zapracovány. Zatím není stále výstup, který lze vzít jako konečný a začít s tím pracovat. Dokud nebude výše uvedené dořešeno, nelze určit termíny výstavby,“ odpověděla mluvčí kraje Jitka Svatošová.

„Jde o nalezení nejefektivnějších a nejschůdnějších tras. Pokud se na nich shodneme, kraj by začal připravovat další projektové dokumentace, aby se to dalo co nejdřív řešit,“ dodává k tomu starosta Ryšavý.

Firmy chtějí růst

Jistá je tedy zatím společná vůle k řešení. „Cením si toho, že osm subjektů dokáže najít společnou cestu a řeší to komplexně. Není to v dnešní době tak úplně zvykem,“ míní starosta Ryšavý. Termín výstavby zatím nelze určit, jisté nejsou ani peníze. Bez dotací je nákladný projekt neřešitelný, se soukromými penězi počítat nelze.
„Slýcháme, že peníze nejsou a silnice zde mají prioritu 99. Nedokážu si představit, jak situaci řešit bez toho, že bychom to zafinancovali sami, na což ovšem nemáme ani prostředky ani ambice,“ potvrdil ředitel firmy Mann+Hummel Jiří Paroulek.

Také firma Mann+Hummel pociťuje potřebu nové silnice s odpovídajícími parametry, která by odpovídala potřebě dopravní obslužnosti a zatížení. Firma se navíc rozvíjí a dopravní obslužnost je jedním z kritérií, ke kterému nadnárodní vedení při investování do rozšíření výroby přihlíží. „Máme plány, že porosteme, budeme mít další projekty a dopravní obslužnost je samozřejmě jeden z důvodů, který naše skupina zvažuje. Bylo by nefér říct, že silnice je jediné kritérium, je to ale jeden z důvodů, ke kterým se přihlíží,“ podotkl ředitel Jiří Paroulek.

Třebíčský deník 6. 6. 2014, Luděk Mahel