Okříšky - Oficiální webový portál městyse

Malý obchvat, velký obchvat, průtah, přeložka, kruhový objezd – všechny tyhle dopravní pojmy už mnohokrát zazněly při diskuzi nad dopravním řešením Okříšek. Zazněly a zase zmizely, občas se některý zhmotnil v podobě čáry na mapě, vyvolal emoce, protesty a také byl smetený ze stolu … První návrh obchvatu Okříšek je již v územním plánu z roku 1949, od té doby spatřily světlo světa možná desítky dalších návrhů a studií, ale to bylo všechno. Žádné další, konkrétnější kroky, vedoucí k realizaci některé z navržených tras, nikdy nenastaly. Možná byla malá snaha, možná ani nebyl zájem. Přitom vyvedení dopravy z Okříšek je dlouhodobě hlavní prioritou občanů v anketách, při setkáních a diskuzích.

V posledním roce a půl jsme proto začali intenzivně pracovat na změně. Nejen proto, že jde o přání veřejnosti, ale také kvůli podpoře dalšího rozvoje firem v průmyslové zóně Okříšky – Přibyslavice – Nová Ves. Pro ně se začíná špatná dopravní infrastruktura stávat velkým problémem jak z hlediska materiálových toků, tak dojíždění zaměstnanců. Ve spolupráci s městem Třebíč, okolními obcemi a velkými firmami jsme připravili odbornou konferenci, která doporučila komplexní řešení problému v návaznosti na plánovaný obchvat Třebíče včetně konkrétních nutných opatření. Pozvali jsme k nám pana premiéra a pana hejtmana, aby se na místě seznámili se situací, oba konstatovali, že je potřeba ji řešit a přislíbili podporu. Tentokrát nezůstalo jen u slibů, opravdu se začalo pracovat na hledání finančních zdrojů a následně na vedení nových tras silnice II/405 mimo zastavěné území Okříšek, Krahulova a Červené Hospody a silnice III/40510 mimo zastavěné území Okříšek a Přibyslavic. Studie s návrhy obou přeložek, zpracovaná odbornou firmou s bohatými zkušenostmi při projektování dopravních staveb, byla představena starostům zainteresovaných obcí a představitelům firem, všichni s ní vyslovili souhlas s výjimkou jedné obce – Petrovic. Zastupitelstvo obce přijalo usnesení, ve kterém nesouhlasí s vedením přeložky silnice III/40510 z několika důvodů a navrhlo kraji jinou trasu.

V průběhu uplynulých měsíců, kdy bylo dopravní řešení „horkým tématem“, se objevila řada informací a tvrzení, některé zazněly při oficiálních jednáních, hlavně se ale objevují při různých diskuzích mezi občany, v hospodách apod.  Protože většina z nich není pravdivá vůbec nebo jen částečně a protože se diskutují i v Okříškách, chtěl bych k nim napsat několik poznámek. Cílem není hrotit vztahy s Petrovicemi, to by nikam nevedlo, naopak cesta k realizaci dopravního řešení je jedině v rovině přesvědčování a dohody. I proto je ale potřeba mít čistý stůl.

Asi nejčastějším tvrzením je, že si Okříšky řeší svůj problém na úkor Petrovic. Vychází z toho, že velká část přeložky silnice III/40510 je vedená na katastru Petrovic. Zde je nutné znovu zdůraznit, že nejde pouze o vyvedení těžké nákladní dopravy z Okříšek, ale i z Krahulova, Červené Hospody, Nové Vsi a částečně i Přibyslavic. Především ale jde o zlepšení dopravní dostupnosti firem, které dnes zaměstnávají více než 2 000 pracovníků a mají předpoklad dalšího rozvoje. A ten je v zájmu všech obcí v regionu a také Třebíče, protože ze všech, včetně Petrovic, pracují ve firmách jejich občané. Díky těmto firmám zde máme nízkou nezaměstnanost, na jejich prosperitu je vázaný rozvoj dalších služeb, obchodníků a živnostníků, opět z celého regionu.

Ještě absurdnější je tvrzení, že „si to Ryšavý domluvil na kraji, protože tam dělal a se všemi se zná“. Ano, samozřejmě, že jsem využil svých kontaktů k pozvání pana hejtmana a pana premiéra, to je pravda a myslím si, že by to udělal každý starosta, který takové kontakty má. Ale jestli si někdo myslí, že by zástupci kraje a státu dali projektu zelenou, kdyby neměl přínos pro zaměstnanost a životní prostředí, jen kvůli známosti s jedním člověkem, tak je naprosto naivní. Takové věci se možná děly někdy v devadesátých letech, ale dnes se každý podobný projekt přísně posuzuje z hlediska potřebnosti, nákladů a také přínosů. A to se snad všichni shodneme, že ty zde jednoznačně budou.

Je pravda, že trasa přeložky je vedená po katastru Petrovic, nicméně je potřeba se dívat na věci ze širšího pohledu. Jedná se o silnici krajskou, která na celé své trase spojuje několik obcí a vede po více katastrech, kraj přitom logicky hledá trasu, která je technicky nejjednodušší, nejlevnější a co nejlépe splní požadavky. Tím základním je dovést do průmyslových podniků kamiony i osobní vozidla zaměstnanců z nové trasy silnice II/405 a to nejkratší cestou jak ze směru od Jihlavy, tak od Třebíče. Řešení navržené obcí Petrovice by odbočovalo ze silnice od Jihlavy pod Mrchovištěm, vedlo by po vrstevnici za Sedlačku, kde by se stáčelo a mezi Okříškami a Přibyslavicemi by šlo pod železnicí, nad současnou silnicí a řekou za areály firem Huhtamaki a Mann+Hummel a odtud na silnici od Nové Vsi. Trasa by vedla po katastru Okříšek a byla by prý levnější. Z pohledu starosty podpořím jakoukoliv variantu, která vyvede kamiony z Okříšek, pokud by kraj souhlasil, tak i tuto. Nejsem ale přesvědčený, že by splňovala podmínku nejkratší cesty ani, že by stála méně. Pro kamiony od Jihlavy by se cesta zkrátila, od Třebíče by ale musely jet okolo Okříšek až k Mrchovišti a odtud se vracet do Přibyslavic, což znamená cca 4 – 5 kilometrů navíc. Když si vezmu, na jakých komunikacích se mnohdy setkám s kamiony, jen aby ušetřily pár kilometrů, je jasné, že by se řidiči snažili stále jezdit přes Okříšky (možná ale i přes Petrovice) a to i kdyby zde byl zákaz, mnozí si s dopravním značením hlavu nedělají. Podobné je to s návrhem vést přeložku od Krahulova mezi Petrovicemi a Novou Vsí, jen v opačném gardu, zajížděli by si řidiči od Jihlavy. Když to převedu na dálnici, proč nevedli projektanti D1 z Prahy do Brna přes České Budějovice nebo přes Hradec Králové, ale přes Jihlavu? Protože je to logické. Totéž platí pro diskutovanou přeložku.

Terén v našem regionu je náročný, každá varianta bude znamenat zářezy v terénu nebo naopak mosty a s tím související náklady. Ovšem v případě navržené trasy nad Okříškami by musel postavený tunel pod železnicí, což je hodně drahá záležitost a potom by následoval most nad silnicí, cyklostezkou a řekou s převýšením cca 70 metrů na vzdálenosti cca 400 – 500 metrů. Nejsem si jistý, jestli by vůbec odpovídal normám pro silnice III. třídy, ale to musí posoudit odborníci. Nicméně zkuste si zajít kousek pod areál firmy Métis a podívat se na obě strany a představit si tam most … Technicky by ho samozřejmě asi šlo postavit, otázkou je kolik by stál? Je potřeba si uvědomit, že kdyby byly náklady např. o 50 milionů vyšší, tak ty peníze budou chybět jinde v kraji, zbytečně se nepostaví a neopraví kilometry jiných silnic, které by to také potřebovaly.

Jako člověk chápu, že mohou mít Petrovičtí pocit, že jde o řešení na jejich úkor a že budou doplácet na jiné. V případě realizace stavby ale budou samozřejmě dodrženy všechny hygienické, hlukové a další limity. Podle výpočtů projektanta se o několik decibelů zvýší hluk na okrajích obce, ale pořad bude nižší než je povolená hranice normy, naopak v ostatních pěti obcích se zátěž výrazně sníží a uleví se stovkám, možná i tisícům lidí. Je to i o solidaritě mezi lidmi a mezi obcemi. Když se podíváme na Okříšky, děláme spoustu věcí, které slouží i občanům z okolí – postavili jsme zdravotní středisko, průběžně modernizujeme základní školu, rekonstruovali jsme autobusové nádraží.  Všechny tyto akce jsme budovali z našeho rozpočtu, ostatní obce nám nic nepřispívaly, a přesto slouží i jim, protože jsme solidární. Aktuálně dláždíme parkoviště před zdravotním střediskem – je pravděpodobné, že ho víc budou využívat cizí občané než místní, naše pečovatelská služba vozí obědy i do Petrovic, kuchyň mateřské školy vaší i pro petrovickou školku. Bereme to jako samozřejmost. Proto jsme čekali, že když nám a dalším obcím budou naopak moci pomoct Petrovice, nebude s tím problém.  Bohužel je …

Přesto jsem optimista a věřím, že se nakonec najde cesta k dohodě a obě přeložky se začnou stavět. Je to jedinečná příležitost, kdy je zde podpora státu, kraje, obcí, firem a jsou zde finanční zdroje. Pokud se nepodaří ji využít, mám obavu, že žádná další už nebude. V lepším případě nás potom bude čekat ještě větší dopravní zátěž a s ní spojené znečištění ovzduší, hluk, havárie, v tom horším útlum nebo dokonce odchod firem, hospodářský propad a nezaměstnanost. A týkat se to nebude jen Okříšek, ale všech obcí regionu, včetně Petrovic.